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              新能源制造新勢力入局

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              新能源制造新勢力入局

              發布日期:2017-06-26 作者: 點擊:

              新能源發展潛力在全球范圍能已得到釋放,全球新能源電力投資已連續五年持續增長,投資額已接近化石燃料電力的兩倍。但是該投資額遠遠不能滿足該行業的資金需求。根據國際能源署統計,東南亞能源供應的投資累計需要2.4萬億美元。這無疑將為私營資本提供巨大的投資機會,同時也需要政府資金和國際金融機構介入。亞投行潛在的引領者角色至關重要。


              新能源制造


              造車新勢力入局

              面對國內新能源車銷量的爆發,傳統車企紛紛發力該領域,而互聯網企業也躍躍欲試。來自中國汽車工業協會的數據顯示,去年我國新能源車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛,同比增長51.7%和53%。而根據國家相關規劃,到2020年,新能源車產銷將達到500萬輛。碩大的新能源車市場蛋糕,引得互聯網造車企業紛紛殺入其中。

              對于此前被稱為“PPT”造車的互聯網企業來說,近年來開始加大新能源車造車攻勢,讓造車愿景變為現實。今年1月,在北美電子消費展上,樂視汽車打造的FF91終于以試裝車的面貌亮相。樂視發布的消息顯示,未來FF91量產車的加速度甚至會快過特斯拉、賓利和法拉利,成為世界上最快的電動車。該車擁有1050馬力的強大動力,風阻系數達到0.25,零到百公里加速僅為2.39秒。同時,FF91的電池包總容量超過130千瓦/時,續駛里程超過700公里。此外,該車還將是搭載全球首款智能升降3D激光雷達的量產車,將實現Level 4自動駕駛關鍵技術。在FF91上有包括攝像頭、雷達和超聲波在內的30個以上傳感器。

              與此同時,另一家互聯網造車企業——蔚來汽車,此前發布電動超跑EP9。該車擁有4個高性能電機、4個獨立變速箱,最大輸出功率為1360馬力,單個車輪最大扭矩高達1480?!っ?,0-200公里/小時加速時間僅為7.1秒,極速313公里。而在今年上海車展上,蔚來汽車發布了首款電動SUV車型——ES8,續航里程達到300公里。而互聯網造車新貴奇點汽車同樣將目光投向電動SUV市場推出首款車型IS6,并將眾多互聯網功能引入車內。此外,云度汽車、威馬汽車、太行、正道、小鵬汽車等造車新勢力也拿出了樣車,以緊隨互聯網造車的節奏。

              針對互聯網企業紛紛涉足造車領域,業內普遍認為,汽車電動化、智能化已經成為未來趨勢,互聯網企業出于押寶新領域以及拓展自身業務等考慮,在人員、資金上開始跨行業,各大公司也都開始布局、投資不同的互聯網車企。

              資金、資質迎雙考

              企業紛紛拿出樣車以及資本的追捧,使互聯網造車前景一片大好,但是資金的持續性和造車資質的落地,仍然成為互聯網造車企業亟待邁過的坎。

              一直加大投入的樂視汽車,目前正在遭受資金的考驗。雖然已經投入過百億元,賈躍亭也曾表示“只要再投入百億元便能實現量產”,但是,業內400億-500億元的估算并非空穴來風。目前,正在美國建立的Faraday Future工廠,被認為是樂視汽車實現量產的第一步,但是有消息稱,該工廠因為資金問題,已經陷入停工的窘境。而樂視汽車在莫干山的生產基地,規劃面積約4300畝,總投資達到200億元,同樣需要資金的持續支持。

              事實上,對于互聯網車企來說,即便在資金上能夠持續投入,但缺乏生產資質成為造車夢落地過程中的“硬傷”。

              為了促進新能源車產業發展,2015年國家發改委和工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》,為互聯網新能源制造車企業帶來落地的機會。

              目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、云度汽車、國能新能源、前途汽車等14家企業獲得新能源車生產資質。其中,北汽新能源、奇瑞新能源等為傳統車企拆分出的新能源車業務,擁有傳統車企背景;前途汽車等則來源于汽車零部件供應商等產業鏈條,互聯網造車企業還未有一家拿到生產資質,仍處在申請狀態中。

              目前,互聯網造車企業中,很多車企的獨立工廠剛剛開工建設或正在建設中,只能依靠找傳統車企代工的方式投產。業內人士認為,目前頒發的新能源車生產資質仍未脫離汽車產業生態圈,資金實力、生產規模以及產品成熟程度,是考量一家企業是否具備新能源車生產能力的重要標準,而互聯網造車企業的不確定性,成為生產資質受阻的原因之一。

              相關標簽:新能源制造

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